揚州中心城區將“長大”兩倍多 城市軌道交通先建1、2號線
2011年年底揚州行政區劃調整，撤江都市為江都區。為適應行政區劃調整后城市建設出現的新情況，加快城市空間整合，推進現代化大揚州建設，揚州市最近編制完成了《揚州市城市總體規劃（2012-2020）》初稿，即將公示，征求社會各界意見。據城市規劃部門相關人士介紹。備受市民關注的城市軌道交通，有了明確的規劃，揚州市將先期建設軌道1號線、軌道2號線。
總體規劃——多元化城市發展目標
這次規劃立足區域和城市長遠發展態勢，構建可持續發展的城市空間結構；同時把握區域與城市交通方式的重大轉變，構建完善的城市內外交通體系，并重視歷史文化資源保護，彰顯人文、生態、精致、宜居的城市特色。規劃顯示：今后我市總體發展目標將建立多元化的城市發展目標，加快經濟發展，完善城市功能，突出城市特色，注重民生幸福，增強城市的綜合競爭力，成為協調發展的區域中心，古今輝映的歷史名城，水綠交融的宜居城市。
這次規劃范圍包括整個大市市域，即揚州市市域行政范圍，包括揚州市區，儀征、高郵2個縣級市和寶應縣，面積6634平方公里。規劃區包括揚州市區及其行政代管范圍，面積2358平方公里。其中行政代管區域為儀征市樸席鎮（不含沿江村及土橋村的沿江高等級公路以南區域），區域面積約48平方公里。中心城區范圍以揚溧高速、啟揚高速、京滬高速、長江及夾江圍合的范圍，總面積約640平方公里。
城鎮空間——“一帶一軸”組織結構
規劃至2020年，揚州將形成市域中心城市、市域二級中心城市、重點鎮和一般鎮的四級等級規模結構體系，其中包括：1個人口大于100萬的特大城市揚州；三個人口在30-40萬的城市，即儀征、高郵、寶應；13個重點鎮（邵伯、小紀、郭村、李典、公道、大儀、月塘、三垛、菱塘、臨澤、氾水、曹甸、射陽湖）；28個一般鎮。
將在揚州市域范圍內構建“一帶一軸”城鎮空間組織結構。“一帶”為沿江城鎮帶，“一軸”為淮江城鎮發展軸。沿江地區依托區域東西向交通廊道形成一條市域經濟社會發展水平和城市化水平最高、空間與功能聯系最為緊密的城鎮帶，沿淮江城鎮軸上整合強化節點城市和城鎮，通過軸帶結合，引導市域生產要素進一步合理流動、集聚，指導區域性基礎設施建設，促進區域協調發展。
市域交通——“一橫一環七射”高速公路網
根據規劃，軌道交通將以寧啟鐵路、連淮揚鎮鐵路和寧通城際構成揚州對外和市域軌道交通主干線，以寧鎮揚都市圈軌道交通作為三個城市城際間快速聯系通道，并與城市軌道合理銜接，構建系統、分層的軌道交通網。
高速公路將構建“三橫兩縱”骨架，三橫分別為寧鹽高速、啟揚高速和滬陜高速，兩縱分別為京滬高速和揚宿高速-揚溧高速，形成“一橫一環七射”高速公路網絡形態，由滬陜高速公路（江都至六合段）、京滬高速公路、揚溧高速圍合成揚州中心城區高速公路環，分別向七個方向放射。
揚州泰州機場飛行區等級4C（遠期按4D規劃），預計2020年吞吐量200萬人次。以啟揚高速、揚溧高速、安大公路（S264）、新328國道（G328）以及S353構成機場集疏運通道，遠景延伸城市軌道交通至機場。泰州與機場之間的主要通道包括啟揚高速、機場快速路（泰州段接站前路快速路）和新328國道（G328）。
中心城區——“兩廊三軸五區”布局結構
據介紹，總體布局結構將以廖家溝、夾江、儀揚河等區域性水系為生態隔離廊道，合理劃分城市組團，以文昌路公共中心軸、瘦西湖-古城-古運河文化軸、江都南北發展軸為紐帶聯系各個分區，構成“兩廊三軸五區”的整體結構和綠水楔入、有機分隔的組團式城市形態。
城市中心體系將建立三級城市中心體系，包括兩個城市主中心，三個城市副中心和十五個片區中心。
軌道交通規劃先期建設軌道1號線、軌道2號線，服務中心城區東西向、南北向主要的客流走廊，初步形成揚州軌道線網的骨架線路。
中心城區將規劃形成“五橫七縱”快速路網，“五橫”即：北環路（真州路-江平路－華山路）、新萬福路、江陽路-施井路-新328國道（G328）、揚子津路、沿江高等級公路（S356）；“七縱”即：潤揚路、揚子江路（準快速路）、運河路、沙灣路、金灣路、黃海路、興港路。
文化保護——“一帶一城三鎮多點”框架
歷史文化名城重點保護京杭大運河、古運河與揚州歷史城市、相關運河城鎮的空間關系以及環境景觀。保護并展示城市歷史格局、演變特征以及歷史環境；歷史文化街區重點保護街區歷史風貌，維持街區的整體空間尺度；保護街區內文物古跡歷史建筑與歷史環境要素，體現揚州傳統生活方式的延續。其他歷史地段參照歷史文化街區保護要求制定相關管理規定；文物保護單位要按照文物保護法要求對確定的文物保護單位實施嚴格保護。確定歷史建筑保護原則，明確相關管理規定。
歷史文化名城保護框架將以京杭大運河（揚州市區段為古運河）為主脈，串連揚州歷史城市，邵伯、灣頭、瓜洲三個古鎮和沿線眾多文物景點，構成“一帶、一城、三鎮、多點”的市區歷史文化資源保護的總體框架，其中“一帶”為京杭大運河（古運河）遺產帶，“一城”為揚州歷史城市，“三鎮”為邵伯、灣頭、瓜洲古鎮。
信息整理：揚州拓普電氣科技有限公司 信息來源：中國.揚州
總體規劃——多元化城市發展目標
這次規劃立足區域和城市長遠發展態勢，構建可持續發展的城市空間結構；同時把握區域與城市交通方式的重大轉變，構建完善的城市內外交通體系，并重視歷史文化資源保護，彰顯人文、生態、精致、宜居的城市特色。規劃顯示：今后我市總體發展目標將建立多元化的城市發展目標，加快經濟發展，完善城市功能，突出城市特色，注重民生幸福，增強城市的綜合競爭力，成為協調發展的區域中心，古今輝映的歷史名城，水綠交融的宜居城市。
這次規劃范圍包括整個大市市域，即揚州市市域行政范圍，包括揚州市區，儀征、高郵2個縣級市和寶應縣，面積6634平方公里。規劃區包括揚州市區及其行政代管范圍，面積2358平方公里。其中行政代管區域為儀征市樸席鎮（不含沿江村及土橋村的沿江高等級公路以南區域），區域面積約48平方公里。中心城區范圍以揚溧高速、啟揚高速、京滬高速、長江及夾江圍合的范圍，總面積約640平方公里。
城鎮空間——“一帶一軸”組織結構
規劃至2020年，揚州將形成市域中心城市、市域二級中心城市、重點鎮和一般鎮的四級等級規模結構體系，其中包括：1個人口大于100萬的特大城市揚州；三個人口在30-40萬的城市，即儀征、高郵、寶應；13個重點鎮（邵伯、小紀、郭村、李典、公道、大儀、月塘、三垛、菱塘、臨澤、氾水、曹甸、射陽湖）；28個一般鎮。
將在揚州市域范圍內構建“一帶一軸”城鎮空間組織結構。“一帶”為沿江城鎮帶，“一軸”為淮江城鎮發展軸。沿江地區依托區域東西向交通廊道形成一條市域經濟社會發展水平和城市化水平最高、空間與功能聯系最為緊密的城鎮帶，沿淮江城鎮軸上整合強化節點城市和城鎮，通過軸帶結合，引導市域生產要素進一步合理流動、集聚，指導區域性基礎設施建設，促進區域協調發展。
市域交通——“一橫一環七射”高速公路網
根據規劃，軌道交通將以寧啟鐵路、連淮揚鎮鐵路和寧通城際構成揚州對外和市域軌道交通主干線，以寧鎮揚都市圈軌道交通作為三個城市城際間快速聯系通道，并與城市軌道合理銜接，構建系統、分層的軌道交通網。
高速公路將構建“三橫兩縱”骨架，三橫分別為寧鹽高速、啟揚高速和滬陜高速，兩縱分別為京滬高速和揚宿高速-揚溧高速，形成“一橫一環七射”高速公路網絡形態，由滬陜高速公路（江都至六合段）、京滬高速公路、揚溧高速圍合成揚州中心城區高速公路環，分別向七個方向放射。
揚州泰州機場飛行區等級4C（遠期按4D規劃），預計2020年吞吐量200萬人次。以啟揚高速、揚溧高速、安大公路（S264）、新328國道（G328）以及S353構成機場集疏運通道，遠景延伸城市軌道交通至機場。泰州與機場之間的主要通道包括啟揚高速、機場快速路（泰州段接站前路快速路）和新328國道（G328）。
中心城區——“兩廊三軸五區”布局結構
據介紹，總體布局結構將以廖家溝、夾江、儀揚河等區域性水系為生態隔離廊道，合理劃分城市組團，以文昌路公共中心軸、瘦西湖-古城-古運河文化軸、江都南北發展軸為紐帶聯系各個分區，構成“兩廊三軸五區”的整體結構和綠水楔入、有機分隔的組團式城市形態。
城市中心體系將建立三級城市中心體系，包括兩個城市主中心，三個城市副中心和十五個片區中心。
軌道交通規劃先期建設軌道1號線、軌道2號線，服務中心城區東西向、南北向主要的客流走廊，初步形成揚州軌道線網的骨架線路。
中心城區將規劃形成“五橫七縱”快速路網，“五橫”即：北環路（真州路-江平路－華山路）、新萬福路、江陽路-施井路-新328國道（G328）、揚子津路、沿江高等級公路（S356）；“七縱”即：潤揚路、揚子江路（準快速路）、運河路、沙灣路、金灣路、黃海路、興港路。
文化保護——“一帶一城三鎮多點”框架
歷史文化名城重點保護京杭大運河、古運河與揚州歷史城市、相關運河城鎮的空間關系以及環境景觀。保護并展示城市歷史格局、演變特征以及歷史環境；歷史文化街區重點保護街區歷史風貌，維持街區的整體空間尺度；保護街區內文物古跡歷史建筑與歷史環境要素，體現揚州傳統生活方式的延續。其他歷史地段參照歷史文化街區保護要求制定相關管理規定；文物保護單位要按照文物保護法要求對確定的文物保護單位實施嚴格保護。確定歷史建筑保護原則，明確相關管理規定。
歷史文化名城保護框架將以京杭大運河（揚州市區段為古運河）為主脈，串連揚州歷史城市，邵伯、灣頭、瓜洲三個古鎮和沿線眾多文物景點，構成“一帶、一城、三鎮、多點”的市區歷史文化資源保護的總體框架，其中“一帶”為京杭大運河（古運河）遺產帶，“一城”為揚州歷史城市，“三鎮”為邵伯、灣頭、瓜洲古鎮。
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