未來揚州至少增兩過江通道 30分鐘可達南京新街口
規劃建設南京龍潭—儀征、五峰山過江通道，預控潤揚第二通道等3-5處城市內部過江通道；寧啟、連淮揚鎮納入客貨干線鐵路建設；新建儀征經高郵、興化至東臺高速公路……11月28日，作者了解到，根據正在修編的《江蘇省城鎮體系規劃(2012-2030)》，江蘇省將引導20座中心城市差別發展，打造各自特色。此外，到2030年，江蘇全省將建成20條區域過江通道、21條城市內部過江通道、“兩橫兩縱”4條高速鐵路、“三橫三縱”6條城際鐵路以及增加11條高速公路，這其中有多個重大交通項目對揚州未來發展具有重大影響。
根據高速公路和鐵路交通設施規劃布局，江蘇全省規劃區域交通過江通道20處，揚鎮段2處。公路方式過江通道10處，鐵路方式過江通道4處，公鐵合用方式過江通道6處。其中，涉及揚州的是南京龍潭—儀征過江通道、五峰山過江通道。
通道一：南京龍潭—儀征
30分鐘可達南京新街口
南京龍潭—儀征過江通道，從龍潭過江與儀征萬年大道相連。龍潭與儀征僅距20公里，其中過江段2公里，南京還將在龍潭與經天路之間修建城市軌道15號線，與現有的2號線對接后可直通新街口。這意味著，城際鐵路竣工后，揚州可通過換乘直達南京新街口。
目前揚州人坐火車到南京要繞道儀征北、六合等地，距離在100公里以上，需1小時20分鐘左右。而未來有了龍潭過江通道，南京—儀征城際軌道開通后，無論是通過滬泰寧城際、寧啟線，還是已經納入省“十二五”規劃的寧揚城軌(南京—龍潭—儀征—揚州)，揚州到南京的距離都將縮短至少40公里。
未來南京至儀征城際軌道開通后，揚州到南京的距離將大為縮短。按照城際鐵路200公里/小時的運行速度，理論上20分鐘便可到達，加上換乘等車的時間，30分鐘可從揚州到南京新街口。
通道二：五峰山過江通道
揚州到上海一個多小時
五峰山過江通道是連淮揚鎮鐵路和京滬高速南延的關鍵節點工程，位于鎮江市境內，與揚州市頭橋鎮毗鄰。目前規劃設計的五峰山大橋的主跨達1120米，在目前世界懸索大橋中位列第一，根據跨徑和荷載的正比關系，五峰山大橋荷載也列世界第一。作為公鐵兩用大橋，五峰山大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為鐵路通道。
“有了五峰山過江通道，揚州將進一步接軌蘇南，融入上海一小時經濟圈。”市鐵路辦負責人告訴記者，五峰山過江通道為公鐵兩用，分別為連淮揚鎮鐵路和京滬高速實現過江，這兩大交通基礎設施的完成，對揚州來講，一個更大作用是，讓揚州首先從交通上實現與蘇南接軌，融入上海一小時經濟圈。
而無論連淮揚鎮鐵路過江對接京滬線，還是對接正在建設中的京滬高鐵，揚州到上海的路程都將縮短至一個多小時。
江北沿江城際—寧安城際鐵路
對接沿海，融入上海都市圈
根據規劃，城際鐵路主要在沿江城市帶內布局，引導城鎮圍繞軌道樞紐集聚發展，規劃“三橫三縱”的城際鐵路。“三橫”分別為北沿江城際鐵路-寧安城際鐵路、南沿江城際鐵路、滬寧城際鐵路。“三縱”分別為鹽城-泰州-常州城際鐵路、靖江-無錫-宜興城際鐵路、通蘇嘉城際鐵路。
江北沿江城際是連接南京—揚州—泰州—南通的城際鐵路，基本與寧通高速平行。揚州市鐵路辦相關負責人介紹，該鐵路線將與南京鐵路樞紐銜接，同時實現鐵路過江。
根據規劃，江北沿江城際鐵路在揚州連淮揚鎮鐵路實現“十”字相交，為我市打造交通樞紐創造條件。對我市而言，江北沿江城際不像寧啟線要繞道海安，路線較優，向西可增加與南京的鐵路通道，進一步加強寧揚同城化，向東連通南通，對接沿海開發，融入上海都市圈。
同時，該鐵路線路還與寧安城際鐵路銜接，為揚州市加強與安徽馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州的聯系架起新的橋梁。
根據規劃安排，在主要交通走廊內要布局干線鐵路。干線鐵路客貨兼顧，根據客、貨運發展狀況確定設計時速和站點設置。規劃有：京滬鐵路、隴海鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路、寧連鐵路、連淮揚鎮鐵路、鎮江-宣城鐵路、滬通鐵路、徐宿淮鐵路、連鹽鐵路、宿淮鐵路、宿遷-新沂鐵路、連云港-臨沂鐵路、寧杭鐵路、寧合鐵路等干線鐵路。
干線一：寧啟鐵路
揚州人在家門口坐上動車
“今后，揚州人有望在家門口坐上時速200公里的動車！”隨著寧啟鐵路復線及電氣化改造工程即將完成，屆時，時速200公里的“D字頭”動車組有望直接開到揚州人的家門口。今后到南京30分鐘就行了，比現在乘火車至少縮短一半時間。
寧啟復線及電氣化改造工程完工后，揚州列車可通過南京直接對接京滬高鐵。通過與南京對接，揚州人通過滬寧城際鐵路2小時到上海，去北京不到5小時。不僅如此，寧啟鐵路復線及電氣化改造工程完工后，將與滬通鐵路相接，成為長三角城際鐵路網的重要組成部分。同時往西與合肥、武漢的鐵路線相連，為未來揚州走進中西部創造便利。
此外，由于寧啟鐵路采用復線設計，今后在揚州，兩列火車可在寧啟鐵路線并行，從根本上解決目前火車會車的問題，列車的密度將會大幅增加，客流、貨流將更加暢通。
干線二：連淮揚鎮鐵路
揚州鐵路“一縱二橫”
“連淮揚鎮鐵路對江蘇、對揚州的發展至關重要!”揚州市重大項目辦有關人員告訴作者，這條鐵路溝通了江蘇的南北腹地，對揚州而言，將使揚州真正意義上進入高速鐵路網。
連淮揚鎮鐵路的建設，將使沿線城市一步邁入新一輪現代交通格局——“高鐵時代”。“連淮揚鎮鐵路對淮安、揚州而言，不僅在于又多了一條鐵路。”該人士告訴作者，更大意義在于，在新一輪快速鐵路交通的浪潮面前，揚州鐵路實現了跨越長江，讓揚州及蘇北的城市從容搭上了“高鐵時代”。
目前，在江蘇南北之間，尚沒有一條溝通蘇南、蘇中和蘇北的鐵路。連淮揚鎮鐵路一旦建成，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海提供更加便捷的交通，對經濟社會的影響深遠。
同時，向北與膠濟線等鐵路大動脈相接，蘇南各市與膠東地區的聯系將不再繞道，而揚州市將成為全國南北交通的重要樞紐，成為南北物流、人流、信息流的匯集地，從而實現南北經濟的大交融。
連淮揚鎮鐵路將實現揚州鐵路從“一”到“一縱二橫”的跨越，與寧啟鐵路以及規劃中的北沿江城際鐵路在揚州市境內構成“一縱二橫”的鐵路網，成為我市融入長三角和上海經濟圈的又一條重要通道。
儀征經高郵、興化至東臺高速公路
沿河沿江融合，便捷通往沿海
根據規劃，有關部門將在江蘇省五縱九橫五聯”的高速公路基本構架基礎上，增建南京至常州的滬寧第二通道，常州至溧陽高速公路，張家港疏港高速公路，長深高速金湖支線，儀征經高郵、興化至東臺高速公路，阜寧經建湖、興化至泰州高速公路，鹽城經灌南、東海至山東的高速公路，濱海港至淮安高速公路等11條高速公路。其中，儀征經高郵、興化至東臺高速公路對我市推動沿江沿河發展、打通東西、對接沿海開發具有深遠意義。
規劃建設中的儀征經高郵、興化至東臺高速公路，將把沿江與沿河城市緊密連接，同時又可便捷通往沿海，實現揚州市腹地東西交通的順暢便捷，與333省道構建起揚州市高速和一級公路互為補充的發達公路網絡。
從目前揚州高速公路網來看，尤其缺少一條從東西向拉動沿江沿河城市腹地的高速，規劃建設中的儀征經高郵、興化至東臺高速公路，將促進沿河城市與沿江城市的對接，解決過去高郵湖兩岸居民出行不便的難題，同時通過對接沿海城市，可實現我市“接軌沿江、打通東西、融入寧鎮揚、構建大交通”的目標。
整理：揚州拓普電氣科技有限公司 信息來源：揚州日報
根據高速公路和鐵路交通設施規劃布局，江蘇全省規劃區域交通過江通道20處，揚鎮段2處。公路方式過江通道10處，鐵路方式過江通道4處，公鐵合用方式過江通道6處。其中，涉及揚州的是南京龍潭—儀征過江通道、五峰山過江通道。
通道一：南京龍潭—儀征
30分鐘可達南京新街口
南京龍潭—儀征過江通道，從龍潭過江與儀征萬年大道相連。龍潭與儀征僅距20公里，其中過江段2公里，南京還將在龍潭與經天路之間修建城市軌道15號線，與現有的2號線對接后可直通新街口。這意味著，城際鐵路竣工后，揚州可通過換乘直達南京新街口。
目前揚州人坐火車到南京要繞道儀征北、六合等地，距離在100公里以上，需1小時20分鐘左右。而未來有了龍潭過江通道，南京—儀征城際軌道開通后，無論是通過滬泰寧城際、寧啟線，還是已經納入省“十二五”規劃的寧揚城軌(南京—龍潭—儀征—揚州)，揚州到南京的距離都將縮短至少40公里。
未來南京至儀征城際軌道開通后，揚州到南京的距離將大為縮短。按照城際鐵路200公里/小時的運行速度，理論上20分鐘便可到達，加上換乘等車的時間，30分鐘可從揚州到南京新街口。
通道二：五峰山過江通道
揚州到上海一個多小時
五峰山過江通道是連淮揚鎮鐵路和京滬高速南延的關鍵節點工程，位于鎮江市境內，與揚州市頭橋鎮毗鄰。目前規劃設計的五峰山大橋的主跨達1120米，在目前世界懸索大橋中位列第一，根據跨徑和荷載的正比關系，五峰山大橋荷載也列世界第一。作為公鐵兩用大橋，五峰山大橋設計分為上下兩部分，上部為8車道高速公路，下部為鐵路通道。
“有了五峰山過江通道，揚州將進一步接軌蘇南，融入上海一小時經濟圈。”市鐵路辦負責人告訴記者，五峰山過江通道為公鐵兩用，分別為連淮揚鎮鐵路和京滬高速實現過江，這兩大交通基礎設施的完成，對揚州來講，一個更大作用是，讓揚州首先從交通上實現與蘇南接軌，融入上海一小時經濟圈。
而無論連淮揚鎮鐵路過江對接京滬線，還是對接正在建設中的京滬高鐵，揚州到上海的路程都將縮短至一個多小時。
江北沿江城際—寧安城際鐵路
對接沿海，融入上海都市圈
根據規劃，城際鐵路主要在沿江城市帶內布局，引導城鎮圍繞軌道樞紐集聚發展，規劃“三橫三縱”的城際鐵路。“三橫”分別為北沿江城際鐵路-寧安城際鐵路、南沿江城際鐵路、滬寧城際鐵路。“三縱”分別為鹽城-泰州-常州城際鐵路、靖江-無錫-宜興城際鐵路、通蘇嘉城際鐵路。
江北沿江城際是連接南京—揚州—泰州—南通的城際鐵路，基本與寧通高速平行。揚州市鐵路辦相關負責人介紹，該鐵路線將與南京鐵路樞紐銜接，同時實現鐵路過江。
根據規劃，江北沿江城際鐵路在揚州連淮揚鎮鐵路實現“十”字相交，為我市打造交通樞紐創造條件。對我市而言，江北沿江城際不像寧啟線要繞道海安，路線較優，向西可增加與南京的鐵路通道，進一步加強寧揚同城化，向東連通南通，對接沿海開發，融入上海都市圈。
同時，該鐵路線路還與寧安城際鐵路銜接，為揚州市加強與安徽馬鞍山、蕪湖、銅陵、池州的聯系架起新的橋梁。
根據規劃安排，在主要交通走廊內要布局干線鐵路。干線鐵路客貨兼顧，根據客、貨運發展狀況確定設計時速和站點設置。規劃有：京滬鐵路、隴海鐵路、新長鐵路、寧啟鐵路、寧連鐵路、連淮揚鎮鐵路、鎮江-宣城鐵路、滬通鐵路、徐宿淮鐵路、連鹽鐵路、宿淮鐵路、宿遷-新沂鐵路、連云港-臨沂鐵路、寧杭鐵路、寧合鐵路等干線鐵路。
干線一：寧啟鐵路
揚州人在家門口坐上動車
“今后，揚州人有望在家門口坐上時速200公里的動車！”隨著寧啟鐵路復線及電氣化改造工程即將完成，屆時，時速200公里的“D字頭”動車組有望直接開到揚州人的家門口。今后到南京30分鐘就行了，比現在乘火車至少縮短一半時間。
寧啟復線及電氣化改造工程完工后，揚州列車可通過南京直接對接京滬高鐵。通過與南京對接，揚州人通過滬寧城際鐵路2小時到上海，去北京不到5小時。不僅如此，寧啟鐵路復線及電氣化改造工程完工后，將與滬通鐵路相接，成為長三角城際鐵路網的重要組成部分。同時往西與合肥、武漢的鐵路線相連，為未來揚州走進中西部創造便利。
此外，由于寧啟鐵路采用復線設計，今后在揚州，兩列火車可在寧啟鐵路線并行，從根本上解決目前火車會車的問題，列車的密度將會大幅增加，客流、貨流將更加暢通。
干線二：連淮揚鎮鐵路
揚州鐵路“一縱二橫”
“連淮揚鎮鐵路對江蘇、對揚州的發展至關重要!”揚州市重大項目辦有關人員告訴作者，這條鐵路溝通了江蘇的南北腹地，對揚州而言，將使揚州真正意義上進入高速鐵路網。
連淮揚鎮鐵路的建設，將使沿線城市一步邁入新一輪現代交通格局——“高鐵時代”。“連淮揚鎮鐵路對淮安、揚州而言，不僅在于又多了一條鐵路。”該人士告訴作者，更大意義在于，在新一輪快速鐵路交通的浪潮面前，揚州鐵路實現了跨越長江，讓揚州及蘇北的城市從容搭上了“高鐵時代”。
目前，在江蘇南北之間，尚沒有一條溝通蘇南、蘇中和蘇北的鐵路。連淮揚鎮鐵路一旦建成，將實現江蘇南北溝通，為蘇中蘇北地區融入蘇南、接軌上海提供更加便捷的交通，對經濟社會的影響深遠。
同時，向北與膠濟線等鐵路大動脈相接，蘇南各市與膠東地區的聯系將不再繞道，而揚州市將成為全國南北交通的重要樞紐，成為南北物流、人流、信息流的匯集地，從而實現南北經濟的大交融。
連淮揚鎮鐵路將實現揚州鐵路從“一”到“一縱二橫”的跨越，與寧啟鐵路以及規劃中的北沿江城際鐵路在揚州市境內構成“一縱二橫”的鐵路網，成為我市融入長三角和上海經濟圈的又一條重要通道。
儀征經高郵、興化至東臺高速公路
沿河沿江融合，便捷通往沿海
根據規劃，有關部門將在江蘇省五縱九橫五聯”的高速公路基本構架基礎上，增建南京至常州的滬寧第二通道，常州至溧陽高速公路，張家港疏港高速公路，長深高速金湖支線，儀征經高郵、興化至東臺高速公路，阜寧經建湖、興化至泰州高速公路，鹽城經灌南、東海至山東的高速公路，濱海港至淮安高速公路等11條高速公路。其中，儀征經高郵、興化至東臺高速公路對我市推動沿江沿河發展、打通東西、對接沿海開發具有深遠意義。
規劃建設中的儀征經高郵、興化至東臺高速公路，將把沿江與沿河城市緊密連接，同時又可便捷通往沿海，實現揚州市腹地東西交通的順暢便捷，與333省道構建起揚州市高速和一級公路互為補充的發達公路網絡。
從目前揚州高速公路網來看，尤其缺少一條從東西向拉動沿江沿河城市腹地的高速，規劃建設中的儀征經高郵、興化至東臺高速公路，將促進沿河城市與沿江城市的對接，解決過去高郵湖兩岸居民出行不便的難題，同時通過對接沿海城市，可實現我市“接軌沿江、打通東西、融入寧鎮揚、構建大交通”的目標。
整理：揚州拓普電氣科技有限公司 信息來源：揚州日報
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