明朝繪制《揚州運河圖》為大運河“申遺”添珍貴史料
500年前，明朝政府繪制《揚州運河圖》為今日大運河“申遺”再添珍貴史料。揚州市水利文史專家徐炳順經過潛心研究發現，一幅繪制于明代弘治年間的《揚州運河圖》，不僅是目前被發現制圖時間最早、準確定位揚州運河的水利圖，更直觀地反映了500多年前，揚州運河行水走勢，確切記載了古代漕運在揚州境內河湖分家的史實，將為大運河“申遺”增添又一份珍貴史料。
一部揚州運河發展史，幾乎就是一部古代揚州發展史。那么，古代的揚州運河，到底是個什么樣子？
漕船從“水上漂”到堤內行走
徐炳順向記者展示的是一幅影印圖，據稱是引自成書于弘治九年（1496年）的《漕河圖志》，繪制的主要是揚州運河部分。圖中標稱了千年運河揚州境內自寶應白馬湖起，至瓜洲，經儀征“四閘五壩”分流入長江。
“揚州治水，歷來都是政府高度重視，群眾積極參與。”徐炳順告訴記者，最早時候漕運可以說是“水上漂”，漕船在湖區隨水流而行；發大水的時候，船是好走了，可是沿線的老百姓卻遭了洪澇災害，苦不堪言。后來到了宋光宗紹熙五年（1194年），經淮東提舉陳損之提議，“自揚州江都至楚州淮陰筑堤三百六十里。”于是，揚州運道有了筑就的湖堤。
皇帝聽從平民建議開渠筑堤
有趣的是古代的皇帝還肯聽從普通老百姓建議，在河湖之間開渠筑堤，讓行船變得更加安全。據史料記載，洪武二十八年（1395年），明朝廷接受寶應縣一位普通群眾柏叢桂的建議，動員淮安、揚州兩地5.6萬人，從寶應的槐樓到高郵的界首，穿鑿直渠40里，并且還在湖堤之東又筑一堤（即河堤），在湖堤與河堤之間形成河道，將湖、河分隔，船只由以往的湖中行走改為河中航行。
“引水于內行舟，自是堤無潰決之虞，民亦休息，而舟行稱便。”這是揚州運河有東堤之始，實現了渠化。平民百姓柏叢桂成為實施渠化第一人，后人稱“柏氏堰”。雖然不久堤廢了，但這事至今仍然是一個美談。
康濟河，“河湖分家”第一河
“從這幅圖中可以看出，黃河奪淮后不久，揚州境內的漕運就開始實行河湖分家了。”徐炳順舉例說，明朝時候，高郵湖被漕運人稱為第一鬼門關。“湖中刮小風，浪大沒船頭”，湖區一年到頭都有風浪，如果碰上臺風，湖里白浪滔天，船舶難行。尤其是運送官糧的漕船，最怕碰上臺風，漕船都是平底的，耐浪性差，上百艘漕舟，很可能在片刻間全部翻覆沉沒。
明朝初年，揚州和淮陰（今淮安）之間的水上運輸船只一直在管家、射陽、白馬、范光、石臼、新開湖、甓社、武安、邵伯等湖泊中行走，所以早先人們把這段稱為“湖漕”。為使船只航行安全，擺脫湖中風浪影響，依湖開河，將河湖分隔，成了當時朝廷、治河人員的最大愿望。
弘治三年（1490年），政府開始實施河湖分家。時任高郵知州的毛蹇到任后，與戶部侍郎白昂聯合，在湖堤之東三里，筑成“自城北三里杭家嘴至張家溝，長竟湖，廣十丈，深一丈有奇，兩岸擁土為堤”的河道，實現了河、湖分開。因湖、河分開，人獲康濟，明孝宗皇帝賜名為康濟河，這段也被稱為“白公堤”的河道，是揚州漕運線上實行河湖分家的第一條河道，時至今日仍在發揮作用。
萬歷年間“水上黃金道”貫通
高郵康濟河開成以后，寶應范光湖即寶應湖，成了揚州運道的第一險。徐炳順介紹，當時的南糧北運必經寶應范光湖。自明正德十六年（1521年），工部主事楊最提出按照高郵開挖康濟河（弘治時）的模式開河之后，到萬歷十二年（1585年）開挖弘濟河時止，其間提議請開越河的官員非常之多，但一直到萬歷十三年（1585年）才浚治完工。神宗皇帝一高興，就賜名“弘濟河”。從此，揚州運道脫離了范光湖（即寶應湖），不再受范光湖風浪的影響。
明萬歷十六年（1588年），總督河漕史潘季馴以原來湖堤為東堤，從寶應南門外至黃浦又筑西堤二十里，截湖為河，北接通濟河（位于淮安），寶應月河形成，實施河湖分開，從此運道不再經白馬湖。
萬歷二十八年（1600年），總督劉東星命郎中顧云鳳、揚州知府楊洵，督民夫挑邵伯月河，長十八里；又開界首月河，長千八百余丈，使運道離開界首湖。
至此，揚州湖漕全改為河中行走，奠定了揚州運河“水上黃金道”的基礎。
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一部揚州運河發展史，幾乎就是一部古代揚州發展史。那么，古代的揚州運河，到底是個什么樣子？
漕船從“水上漂”到堤內行走
徐炳順向記者展示的是一幅影印圖，據稱是引自成書于弘治九年（1496年）的《漕河圖志》，繪制的主要是揚州運河部分。圖中標稱了千年運河揚州境內自寶應白馬湖起，至瓜洲，經儀征“四閘五壩”分流入長江。
“揚州治水，歷來都是政府高度重視，群眾積極參與。”徐炳順告訴記者，最早時候漕運可以說是“水上漂”，漕船在湖區隨水流而行；發大水的時候，船是好走了，可是沿線的老百姓卻遭了洪澇災害，苦不堪言。后來到了宋光宗紹熙五年（1194年），經淮東提舉陳損之提議，“自揚州江都至楚州淮陰筑堤三百六十里。”于是，揚州運道有了筑就的湖堤。
皇帝聽從平民建議開渠筑堤
有趣的是古代的皇帝還肯聽從普通老百姓建議，在河湖之間開渠筑堤，讓行船變得更加安全。據史料記載，洪武二十八年（1395年），明朝廷接受寶應縣一位普通群眾柏叢桂的建議，動員淮安、揚州兩地5.6萬人，從寶應的槐樓到高郵的界首，穿鑿直渠40里，并且還在湖堤之東又筑一堤（即河堤），在湖堤與河堤之間形成河道，將湖、河分隔，船只由以往的湖中行走改為河中航行。
“引水于內行舟，自是堤無潰決之虞，民亦休息，而舟行稱便。”這是揚州運河有東堤之始，實現了渠化。平民百姓柏叢桂成為實施渠化第一人，后人稱“柏氏堰”。雖然不久堤廢了，但這事至今仍然是一個美談。
康濟河，“河湖分家”第一河
“從這幅圖中可以看出，黃河奪淮后不久，揚州境內的漕運就開始實行河湖分家了。”徐炳順舉例說，明朝時候，高郵湖被漕運人稱為第一鬼門關。“湖中刮小風，浪大沒船頭”，湖區一年到頭都有風浪，如果碰上臺風，湖里白浪滔天，船舶難行。尤其是運送官糧的漕船，最怕碰上臺風，漕船都是平底的，耐浪性差，上百艘漕舟，很可能在片刻間全部翻覆沉沒。
明朝初年，揚州和淮陰（今淮安）之間的水上運輸船只一直在管家、射陽、白馬、范光、石臼、新開湖、甓社、武安、邵伯等湖泊中行走，所以早先人們把這段稱為“湖漕”。為使船只航行安全，擺脫湖中風浪影響，依湖開河，將河湖分隔，成了當時朝廷、治河人員的最大愿望。
弘治三年（1490年），政府開始實施河湖分家。時任高郵知州的毛蹇到任后，與戶部侍郎白昂聯合，在湖堤之東三里，筑成“自城北三里杭家嘴至張家溝，長竟湖，廣十丈，深一丈有奇，兩岸擁土為堤”的河道，實現了河、湖分開。因湖、河分開，人獲康濟，明孝宗皇帝賜名為康濟河，這段也被稱為“白公堤”的河道，是揚州漕運線上實行河湖分家的第一條河道，時至今日仍在發揮作用。
萬歷年間“水上黃金道”貫通
高郵康濟河開成以后，寶應范光湖即寶應湖，成了揚州運道的第一險。徐炳順介紹，當時的南糧北運必經寶應范光湖。自明正德十六年（1521年），工部主事楊最提出按照高郵開挖康濟河（弘治時）的模式開河之后，到萬歷十二年（1585年）開挖弘濟河時止，其間提議請開越河的官員非常之多，但一直到萬歷十三年（1585年）才浚治完工。神宗皇帝一高興，就賜名“弘濟河”。從此，揚州運道脫離了范光湖（即寶應湖），不再受范光湖風浪的影響。
明萬歷十六年（1588年），總督河漕史潘季馴以原來湖堤為東堤，從寶應南門外至黃浦又筑西堤二十里，截湖為河，北接通濟河（位于淮安），寶應月河形成，實施河湖分開，從此運道不再經白馬湖。
萬歷二十八年（1600年），總督劉東星命郎中顧云鳳、揚州知府楊洵，督民夫挑邵伯月河，長十八里；又開界首月河，長千八百余丈，使運道離開界首湖。
至此，揚州湖漕全改為河中行走，奠定了揚州運河“水上黃金道”的基礎。
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